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2017.04.24 10:00

저속의 조작성과 고속의 안정성을 양립시키는 하이브리드 사이드 커브


센터 R > 테일 R ≥ 노우즈 R의 상대적인 크기 관계를 통해, 측면 곡선이 구성되어 있습니다. 데크의 휘어짐과 힘 전달을 철저하게 분석하여, 노우즈와 테일쪽의 R을 작게, 센터 부분의 R을 크게 연결한 multi side curve POWER CURVE입니다.


저속의 경쾌함과 빠른 데크 컨트롤

노우즈와 테일의 작은 R에 의해, 회전 도입부분에서 데크 에지의 진입 각을 깊게 취할 수 있습니다. 뿐만 아니라, 저속 영역에서는 짧은 데크를 사용하고 있는 듯한 경쾌한 조작감을 실현합니다. 사용자의 의도에 따라 움직이고 싶을 때 재빨리 반응하는 높은 응답성을 통해, 지빙이나 그라운드 트릭과 같은 스타일은 물론, 초보자의 쉬운 컨트롤이 가능합니다. 그 형상적인 특성으로 인해, 데크를 비틀기 쉬울 뿐만 아니라, 데크의 강도와 상관없이 하중을 가해 휘게 하기도 쉬워, 포지션의 균형을 취하기 쉽습니다. 이를 통해, 보다 넓은 사용자 층에 대응할 수 있게 됩니다.


고속 안정성

기존의 저속 지향으로 개발된 데크를 이용하여 고속에서 활주할 경우, 데크의 중앙 부분에 힘이 집중되어 데크가 휘어지기 쉽습니다. 그 결과, 도입 부분에서 데크의 노우즈가 설면에 과도하게 박히거나, 불필요한 감속 요소들이 만들어져 사용자의 의도와 달리 보드가 폭주하는 원인이 됩니다. POWER CURVE가 적용된 데크의 경우, 센터 부위의 큰 회전 반경(R)을 통해 데크의 센터 부분이 과도하게 휘어지지 않도록 제어될 뿐만 아니라 깨끗하고 균일한 활주 라인을 그릴 수 있습니다. 서로 다른 R의 교차점이 양 발의 밑에 위치하기 때문에, 다리 힘이 없는 사용자라고 하더라도 본인의 자중이 데크에 비효율적으로 분산되지 않고 적절하게 집중되어 안심할 수 있습니다. 설면에 대한 힘 전달 효율이 좋아 강한 에지 그립을 확보할 수 있습니다. 특히, 아이스 반이나 요철이 있는 거친 사면에서도 매우 안정적인 활주가 가능합니다.

 

Rider’s Feedback about “POWER CURVE”


HIROAKI OKAJIMA [岡島弘晃]


파워 커브가 적용된 SCT의 끊임없는 반복 테스트를 통해 조정을 하고 있습니다. 파크용의 고반발 트윈 팁 데크로 개발된 SCT는 높은 얼리는 물론, 각 턴의 마무리 단계에서 데크의 빠져나감도 훌륭하여 점프와 지빙에서 뛰어난 컨트롤 성능을 발휘하고 있습니다. 여기에 POWER CURVE의 적용을 통해 절대적인 안정감을 느낄 수 있습니다. 기존의 트윈 팁 데크라면 밸런스를 잃었을 사면에서도 확실히 안정적인 활주가 가능하여, 도약이나 착지가 모두 편안합니다. 오랜 시간 활주해도 확연히 덜 피곤하고, 대응 사면 등의 폭도 넓어 훨씬 더 많은 상황에서 즐겁습니다. SCT는 파크에서의 프리라이딩을 메인으로 무엇이든 하고 싶은 분들께서 꼭 체험해봤으면 합니다


소액결제현금화 | 2018.10.16 10:48 신고 | PERMALINK | EDIT/DEL | REPLY
잘보고 가요^^
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2017.04.19 11:30

* 특집 연재, 일반 회사원으로서 스노우보드 강사로 활동하고 있는 星野幸三(HOSHINO Kojou) instructor의 블로그에 게재된 OGASAKA 스노우보드 소식을 전합니다. 스노우보드를 시작한 첫해 JSBA의 뱃지 테스트 2급을 한번에 통과한 이후, 두 시즌만에 JSBA A instructor 자격증을 획득하였습니다. 주변의 스노우보더 들에게 제한된 시간 속에서 효율적인 실력 향상을 이룰 수 있는 방법을 전파하고 있습니다. http://kouzo.jp/snowboardlab/ 블로그 운영, OGASAKA team의 소속 선수가 아닌 구매 사용자. *


원문 링크: スノーボード試乗会「前」レポート。あなたが気になる板はありますか?


번역자 주: 현재 일본에서는 3월 초부터 4월 중순, 혹은 그 이후까지 다양한 단체(산업협회, 대형 프랜차이즈 매장 등)의 주관으로 다음 시즌 장비에 대한 폭 넓은 시승회가 개최되고 있습니다. 아무래도 한국에 비해 상대적으로 긴 시즌의 덕분이라고 생각합니다. 한국의 경우, 웅진 실내 스키장과 같은 곳이 아니라면 해외 투어를 제외하고 3월 중순 이후의 스프링 시즌을 여유롭게 운영하여 정상적인 시즌과 같이 라이딩을 할 수 있는 환경은 아닙니다. 매우 안타깝게 생각합니다만... 어쨌거나, 일본 현지 환경을 기준으로 星野幸三 강사가 미리 염두에 두기를 추천하는 7개의 모델을 추려보았습니다.


시승회를 간다고 하더라도, 모든 데크를 타볼 수 있는 것은 아닙니다. 뿐만 아니라, 하나의 모델을 하루 종일 타볼 수 있는 상황도 아니지요. 보통 하나의 모델에 주어지는 시간은 30~40분 정도이고, 바인딩의 교체도 생각한다면 1시간 정도가 아닐까 생각합니다. 부지런히 움직이면 하루에 5개 정도의 모델을 타볼 수 있지 않을까 생각합니다. 그래서, 시간 낭비 없이 시승회를 제대로 활용하려면 방문하기 전에 미리 본인이 관심을 갖고 있는 모델들을 제대로 확인해둘 필요가 있습니다.


1. OGASAKA FC-S 158



첫번째 후보는 OGASAKA의 FC-S입니다.


모델 명 중의 'S'는 stiff의 약자입니다. 따라서, 데크의 플랙스는 아무래도 FC보다는 강하고, FC-X보다는 부드럽지 않을까 예상합니다. 제작사의 comment를 살펴보아도, FC-X보다는 한결 다루기 쉬운 모델로서 포지셔닝 하고 있습니다. 따라서, FC-X가 갖고 있는 금속성 보강제 삽입 데크 특유의 부담스러움은 해결되지 않았을까 기대하고 있습니다.


과거에 FC-X에 대한 review(OGASAKA FC-X, 제작사의 IMPRESSION에 속지 말 것!)에서도 분명히 말씀을 드렸습니다만, FC-X는 일반 사용자들에게는 추천하기에 다소 무리가 있는 데크라고 생각합니다. 그래서 저는 현재 FC를 메인 데크로 사용하고 있습니다.


철저하게 사용자의 입장에서도, FC-X를 시승해보고 FC와의 차이점을 느껴보고 싶습니다.



2. OGASAKA FC-W 157



두번째 모델은 와이드 타입의 카빙계 라이딩 지향 데크인 FC-W 입니다.


최근, 각 브랜드에서 이와 같이, 발이 큰 라이더들을 위한 모델들이 속속 출시되고 있습니다. 발이 큰 분들은 부츠가 데크 바깥쪽으로 벗어나 활주 중에 설면에 부츠의 앞이나 뒤가 닿아버리는 부츠-아웃 현상이 발생되기 때문입니다. 전향의 바인딩 세팅으로 어느 정도는 조절이 가능합니다만, 어쩔 수 없는 경우도 있습니다. 


FC-W는 풀 카빙을 지향하는 발 큰 분들을 위한 데크라고 할 수 있습니다. 다만, 와이드 데크의 특징은, (데크가 넓기 때문에) 데크를 얼마나 잘 넘길 수 있는지 여부입니다. 그래서, 그다지 크지 않은 부츠 사이즈를 사용하는 분들도 FC-W나 ORCA같은, 혹은 다른 브랜드의 와이드 데크를 잘 다를 경우, 활주가 매우 역동적으로 보여지는 특징이 있습니다.


그런데 여기서 궁금한 점이 생깁니다. OGASAKA에는 이미 ORCA라는 와이드 타입의 데크가 있습니다. 시승회에 참여한다면, FC-W와 ORCA의 차이점을 꼭 느껴보고 싶군요. ^^



3. OGASAKA ORCA 160



세번째는 OGASAKA 최초의 와이드 데크 ORCA입니다.


다른 분들의 review를 보면, 그라운드 트릭도 쉽고, 체인지 구간에서 데크를 넘기는 것도 그 폭을 고려할 때 매우 편하다고 합니다만, 역시 FC-W와 어떤 미묘한 차이를 보여줄런지가 가장 궁금합니다.


또한, CT와 ORCA라면 어느 쪽이 더 부드러운지도 궁금합니다. 다만, FC-W나 ORCA 모두, 카본 시트가 삽입된 모델이므로, CT보다는 단단한... FC나 FC-S, 혹은 CT-S 수준의 강성을 예상합니다. CT-S의 와이드 타입이 ORCA, FC의 와이드 타입이 FC-W라고 생각하면 좋을까요? 코어도 FC와 FC-W는 OGK 코어를, CT-S와 ORCA는 ASP 코어를 사용하고 있습니다.


꼭 부츠 사이즈가 큰 분이 아니시더라도, CT 사용자들 중에 깊은 카빙을 하고 싶다면 ORCA도 체크가 필요합니다. ^^



4. OGASAKA CT 156



많은 분들이 OGASAKA의 대표 모델로 FC를 꼽지만, 제가 꼽는 OGASAKA의 대표 모델은 역시 CT입니다.


Comfort Turn (편안한 회전)의 약자로, 그 컨셉 그대로 스트레스 없는 편안한 회전이 가능합니다. 개인적으로도 CT를 사용했던 두 시즌 동안, 그 CT 한 대로 JSBA의 A급 instructor까지 낙방없이 한 번에 합격했기 때문에, 고속 안정성이나 조작성 모두 겸비하고 있는 최고의 모델로 꼽기에 주저함이 없습니다.


제가 느낀 CT의 소감은 관련 review (카빙 기술을 향상시키고 싶은 분들께 CT를 추천하는 3가지 이유)를 참조해주세요.


16/17 모델로부터 마이너 체인지가 되었으므로, 어느 정도인지 그 감각의 차이 정도만 살피면 충분할 것이라 생각합니다.



5. OGASAKA CT-M 156



다섯번째는 OGASAKA의 CT-M입니다. M은 Moderate (적당한, 알맞은...)의 약자입니다.


CT보다 다소 부드러운 모델입니다. 초·중급자에게 추천할만한 모델입니다. 주목할만한 점이라면, 16/17 모델부터 free camber를 채용하고 있다는 것입니다. 이를 통해, 이전까지는 찾아볼 수 없었던, 현저히 뛰어난 조작성을 확보하고 있습니다. 제작사에서도 지금까지 찾아볼 수 없었던 전혀 새로운 카테고리라고 칭할 정도입니다.


초·중급자가 다루기 쉬운 모델이라고는 하지만, OGASAKA의 라이더인 稲川光伸(INAGAWA Mitsunobu)씨가 JSBA 기술선수권 대회 첫날 10위에 오를 때 사용했던 모델로, 그 포텐셜은 간과할 수 없습니다. CT-M을 두고 단순히 마냥 부드러운 초급자용의 데크라고 말할 수 만은 없다고도 생각됩니다.



6. OGASAKA AST 154



제가 OGASAKA 중에서 가장 좋아하는 모델입니다.


예전의 모델이기는 합니다만, 제 사용 후기 (내가 OGASAKA ASTERIA를 선택하지 않는 이유)에서도 말씀드리고 있습니다. 잠재력이 지나치다고 할 정도로 뛰어난 모델.


다만, CT-M과 마찬자지로 지난 시즌부터 free camber를 채용하고 있어, 카빙 계열 활주의 성능은 다소 달라졌을 수 있습니다. 이미 16/17 시즌에 검증은 이루어졌다고 판단합니다만, 그 이전의 모델까지만 사용해보셨던 분들은, 완전 풀 체인지된 모델이므로 조금 신경써서 체크해볼 필요가 있습니다. 


제 스타일로 활주하면, 카빙 중에 트릭을 많이 섞는 경우가 많아, 기본적인 카빙 성능은 저도 잘 모르겠습니다. ^^ 카빙 라이딩에 정평이 있는 OGASAKA의 모델이므로 기본 이상은 할 것이라 예상합니다만, 역시 그 중에 단 하나의 풀 트윈 팁, 그라운드 트릭 지향의 모델입니다.



7. SCOOTER SCT 153



OGASAKA는 아닙니다만, 다른 제작사로 SCOOTER입니다. (물론 제작은 OGASAKA의 공장에서 이루어집니다.)


자주 방문하는 전문점의 점장님께, 시승회에 갈 예정이라고 AST에 관심을 갖고 있다고 말씀을 드리니 꼭 한 번 타보라고 추천해주신 모델이 바로 SCOOTER의 SCT입니다. 


SCOOTER에는, FC-X에 대응하는 HAYATE, FC에 대응하는 REEBON 등이 있습니다만, 제가 제일 좋아하는 AST에 대응하는 모델이 SCT라고 합니다. 그 점장님의 말씀으로는...


"AST를 좋아한다면, SCOOTER의 SCT도 꼭 한번 타봐요. SCT 한 대로 그라운드 트릭이나 카빙, 파우더 뭐든지 할 수 있는 그야말로 마술같은 데크니까..."


이런 이야기를 들으면 시승해보지 않을 수가 없겠습니다. ^^

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